samedi 28 juin 2014

Investigating electrical leaks ...



A friend of mine having some minor leak on his OVNI we discussed how to investigate it and doing so I though it would be worth putting together somekind of comprehensive process description.

This posting is in english because it is the language we used to discuss it.

A - PREPARATION

From the battery bank (BB) identify all the existing connections:
  • Normally there should be only one going to the main control panel (CP) by the chart table.
  • This his almost never the case as devices that were installed in a second or third phase are usually connected directly to the BB, like SSB, WaterMaker and so on ....
  • The best way to identify those undocumented connections is to switch everything OFF on the CP  and to start/switch ON all the other existing devices, one after the other, even those that are supposed to go through the CP like lamps or 12v plugs.
  • The ones that will start/work  are those connected directly and after their cables and connection have been identified it is a good idea to label them and take some pictures.
  • Once this is done all those devices should be disconnected from the BB, up until nothing remains connected, except the CP with all its swiches OFF.
In this final position only the leak detector should be left ON

It is a good idea, at this point, to build a table of all devices and to use it as a checklist for the next steps


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Exemple&nbsp

DEVICE Direct Via CP Connected Switched ON
Chart plotter YES no no
Mast lights YES YES YES
Water maker YES no YES
SSB Radio YES no no

Direct: means directly connected,
CP: means through the Control Panel
Connected: is (+) if the leaks exists after reconnection
Swiched ON: is (+) if the leaks appears when the device is switched ON

In our case:
- The chart plotter is OK
- The mast lights cables definitively have an issue
- The water maker generate a leak when it runs
- The SSB is OK


<!========================================> Additionally, if the cables are difficult to identify it migh be useful to have a digital multimeter, some wire, etc to do some testing.

B - TEST

B.1 - Direct connection

Now one can manually and carefully re-connect the directly connected devices, one after the other, and each time test for a leak in 2 steps:
 1 - after re-connection whilst the device is still switched OFF and
 2 - after swiching ON the device.
  • Doing it this way, should help differenciating leaks due to the connection cable from those due to the device itself.
  • Once tested the device may be kept connected or disconnect for more security but disconnection seems better as it eliminate all possible 'falsly positive'.
  • Then the result should be logged on the check list and, even if positive, it is almost mandatory to move to the next device as there can be several devices leaking.
Normally, following those steps it should be possible to identify which one is the culprit

B.2 - Connections throuh the Control Panel (CP)

Wether a possible culprit has been found or not, at that stage the same process has to be reproduced with the devices connected to through the CP by switching them all, one after the other, and logging the result on the check list.
Here again it is the same 2 steps process:
  • Connect through the switch panel, then
  • Turn ON
and at each step look for a leak and log the result.

C - RESULTS and LAST CONTROLS
  • Normally at this point the leak's origin has been identified but there could be case where is still there and no culprit has been identified.
  • If that's the case, it is worth investigating the connections between the different elements of the Battery Bank as the cables might have been suffering from chaffe if not properly protected or fixed.
  • If this proves negative then it is time to check if it is not the leak detector that has a problem or if it wrongly wired.
Among the usual suspect are:
The VHF antennas and antenna splitters.
All lights on the mast.
The cables from the wind turbine and the solar pannels because of chaffe.
The alternator.
The SSB radio and any of its components.
The watermaker pumps.
The boiler.
The windlass.
The bowthruster.
The electric winches and furlers.



This is definitely a painfull and time consuming exercise but it is worth doing it well by documenting the results by filling the checklist table and taking pictures of the connetion after they have been labelled.

samedi 6 avril 2013

Des toilettes sans odeur, possible ?


Le problème des toilettes à bord, en dehors de l'entartrage du à l'eau de mer, est celui de l'odeur lorsque l'eau de mer stagne dans les tuyaux si le bateau reste inhabité un certain temps.

Pour résoudre ce problème, une des solutions est d'alimenter le circuit de rinçage avec de l'eau douce tout en s'assurant qu'il n'y aura jamais de reflux vers les réservoirs et que le circuit peut être isolé et fermé à la demande.

C'est ce qui figure sur le schéma suivant qui décrit ce qui doit être installé sur Hanami II.



Un détail supplémentaire à prendre en compte si il s'agit de toilettes déjà électriques: la pompe d'aspiration d'eau de mer ne joue pas le rôle de vanne d'arrêt.

Dons, si l'eau douce arrive avant cette pompe, entre le passe-coque et la pompe, celle ci, même arrêtée laissera passer l'eau et la cuvette va se remplir et déborder.

Il convient donc d'installer une électrovanne en amont de la pompe, entre la vanne 3 voies et la pompe. Celle ci devra être commandée par la commande de la pompe et avoir les états suivants:
  • pompe arrêtée : vanne fermée
  • pompe en marche : vanne ouverte.

Ceci se réalise facilement en alimentant l'électrovanne depuis les fils de commande de la pompe.




samedi 23 mars 2013

Antifouling et coque ALU, un essais de résumé

Antifouling coque alu V1.1
QUELQUES ANTIFOULINGS UTILISABLES SUR DES COQUES ALUMINIUM

Les données de cette table sont INDICATIVES et ne prétendent pas être complètes
Elles ne sont que le résumé, peut être érroné parfois, de mes notes personnelles.

Image
Produit
Fabriquant
Commentaires

Trilux 33
International
Filiale de AKZO/Astral
Un des plus populaires, le choix habituel du chantier Alubat.

Bidons: 2.5l et 5 l
Prix:

Soromap Antifouling Matrice Dure
AF 5

(page 12 du catalogue 2012)
Soromap
Peut être aussi populaire que le premier.

Bidons: 2 litres.
Prix:

AFP White
ATTIVA Marine Paints

Diffusé par AGL-Marine
(site ATTIVA non trouvé)
Moins connu, semble être populaire sur les Garcia.

Bidons:
Prix:

Sea Jet 034 Emperor
Antifouling Paint for Aluminium Boats
AGL-Marine
Plus fréquent en Angleterre, importé en France (?).

Bidons:
Prix: à partir de  94 GBPs hors taxes

 Mille Dynamic Alu Antifouling HEMPEL

Impossible de trouver la feuille de référence
Hemplel
Disponibilité en France à contrôler
Récent, découvert au Salon de Londres en 2013.
For aluminium & any other surface.  Self polishing antifoul containing a combination of copper thiocyanate & organic bioactive material. For bare aluminium, must be used with Cat. 405 Light Primer.
Bidons: 2.5 et 5l
Prix: 153 euros
Produit Polluant Interdit
Antifouling dit "de Cargo"
Inconnu
Interdit pour raison de pollution possible (ostréïcultures).

Ces produits à base de TBT ou Tributilétain sont prohibés dans l'Union Européenne.
Il existe un bon article sur les Antifouling et le TBT dans Wikipédia.
Accéder à l'article

Aluminium Label Antifouling

AWL
Semble indisponible en France
C'est aussi un produit Akzo-Nobel et il semble qu'il soit compatible Aluminium mais ce n'est pas clair sur le site car si la notce détaillant le mode d'application fait bien référence à l'Alu les spécifications ne le font pas: " For use on fiberglass, steel, or wood hulls. For use below the waterline only."


lundi 11 mars 2013

Antifouling et coque métallique



Les antifoulings pour coques métallique restent une question d'actualité pour tous les propriétaires de bateaux à coque alu quand approche l'heure du carénage.

Les antifoulings classiques à base de sels de cuivre sont impossibles à utiliser sur nos bateaux à cause du risque de corrosion et les antifoulings dits 'de cargo' à base de TBT sont interdits car toxiques pour les cultures de bi-valves sur nos petits bateaux alors qu'ils ne le sont pas sur les coques de 20 à 200m.

Bizzare mais c'est comme cela, pour le plus grand bonheur des fournisseurs de ces produits sans sel métalliques qui exploitent un marché captif.

C'est comme cela que, visitant le London Boat Show en janvier j'ai découvert HEMPEL que je ne connaissais pas mais qui n'était pas inconnu d'Alubat qui ne connaissait cependant pas le nouveau produit qu'ils lancent.

C'est donc un nouvel antifouling sans métaux et donc sans cuivre particulièrement séduisant pour les coques alu donc.

En effet nous n'avons pas beaucoup de choix dans cette catégorie.

En France c'est soit International soit Soromap à des prix sans commune mesure avec les antifoulings classiques mais nous sommes un 'marché captif' donc ils en profitent.


Il existe aussi le AFP White, de ATTIVA Marine (en France) qui semble populaire chez les propriétaires de bateaux Garcia mais je ne le connaissais pas, même de nom jusqu'à ce que je le le découvre sur un posting de STW et je ne sais pas si j'aurais l'opportunité de le tester. Néanmoins le site est facile à trouver avec toute l'info dont on peut avoir besoin.
Et pour ceux qui veulent la fiche technique, cliquez sur l'image.


En Angleterre on trouve aussi le SeaJet 34 Emperor un peu moins cher.

 

Reste a savoir qui distribuera les produits Hempel en France et à quel prix car comme d'habitude le distributeur va mettre une marge prohibitive: restera à le commander ou à aller le chercher, le prix du voyage étant en général absorbé par la différence de prix.

Ils ont aussi un petit 'booklet' sur comment repeindre un bateau très bien fait.

Il y a en outre un bon 'fil' sur le sujet sur le serveur de STW 
Le site STW

 Voila, affaire à suivre ...

dimanche 3 mars 2013

Downloaging Grib Files with SailMail (procédure)



Comment récupérer des fichiers GRIBs sur le PC via une BLU et un téléphone satellite ...

dimanche 24 février 2013

Filtrer et décanter le Gasoil



Au rayon filtres il y a également ceux pour le Gasoil, a ne pas confondre avec le décanteur, notamment le nouveau modèle diffusé par Lecomble et Schmidt.

Ici on parle de la filtration en amont des réservoir, lors du plein. La filtration en aval du réservoir et avant le moteur se faisant par  le classique filtre à gasoil fixé sur le moteur.


L'entonnoir donc, élément indispensable pour éviter le répandre le gasoil sur le pont et limiter (éliminer ???) la quantité d'impuretés susceptibles de polluer les réservoir et de venir finir dans le circuit gasoil du moteur.

Une excellente description du mode de fonctionnement figure sur le site MarineEngineDigest, en anglais malheureusement.

Ce qui devrait donner:


samedi 23 février 2013

Des filtres et des porte filtres






Traiter l’eau avant de remplir les réservoirs est un sujet abordé dans plusieurs ‘posts’.
Sur Hanami II on traite l’eau du robinet bien sur, avant et après les réservoirs, avec des filtres à charbon actif et coton 5 microns puis sous l’évier avec des filtres Seagull (équivalent Brita).
Pour le désalinisateur, filtration 5 microns seulement pour le moment (nous ne vivons pas sur le bateau) mais une des difficultés est la hauteur du support de filtre qui, finalement se trouve coincé entre le fond du bateau et le plancher. Ceci impose de tout démonter à chaque changement de filtre.
Une solution serait de remplacer le porte filtre 10 pouces par un plus court, 5 pouces en changeant le filtre 2 fois plus souvent mais la difficulté c'est de trouver ce type de porte filtre plus court et les filtres “qui vont bien”.
A ce jour je n’ai trouvé qu’un seul site qui propose ce type de matériel.
Lennetech


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