Pourquoi un Sextant et lequel?

 

Question: pourquoi avoir à bord un sextant à l'heure où il y a des GPS partout, bientot il y en aura dans la machine à laver ... J'en ai même un pour jouer au golf et un de mes partenaires en avait 2: un sur le caddy et l'autre au poignet.

Comme toujours il y a plusieurs réponses:

• Parcequ'on l'avait quand c'était obligatoire pour la navigation hauturière
• Parce que on vous l'a offert (beau cadeau!)
• Parce que c'est un bel objet (vrai)
• Pour frimer un peu ... ouais, bon, toujours un peu vrai
• Pour s'amuser
• Pour s'occuper en traverser
• Pour faire des concours entre équipiers en traversée
• Parce que ça peut être utile: on a tous plusieurs GPS, dans le traceur, connecté au PC, dans téléphone portable ou le iPad, couplé au Pilote, GPS portable etc ...

  Personnellement sur Hanami 2 il y en a beaucoup:
        2 couplés au NavNets et au Pilote, si un flanche l'autre est toujours là
        1 portable
        1 dans le Grab bag
        1 dans la VHF portable flottante
        1 couplé au iPad pour les logiciels iSailor, Navionics et Weather4D avec un GPS Dual GPS 150
        plus ceux des téléphones portables.

  A priori on ne devrait pas se perdre MAIS:
        le système GPS peut tomber en panne
        on peut perdre toute alimentation electrique piles incluses
        un bon coup de foudre sur le mat peut bousiller toute l'électronique
        etc ...
  Bien sur cela n'arrivera pas ... mais ....

Donc le plus souvent c'est pour le plaisir et on l'utilise avec les tables pour tout faire à la main comme les anciens ou alors avec un soft de type Navastro sur PC ou SesSextanFun sur PC aussi à moins d'utiliser un soft sur iPhone tel que StarPilot (très bon).

Pour les tables: 2 choix:

• Diemeugard et Bataille avec les feuilles de calcul idoines

   ou bien

• Les tables HO 249

                    
Si on navigue 100% francais, équipage francais etc D&B est OK mais si on a des équipiers non français (mais oui ça existe) alors il faut abandonner D&B et passer aux tables HO 249 qui sont le standard international. Personne à part les français ne connait D&B!

Reste le sextant: Plastique ou Métal?

Personnellement j'ai choisi métal. Tant qu'à y aller autant prendre cela car si ca marche/plait avec le plastique alors, de toute façon, on se payera le petit plaisir du métal.
Là il y a l’embarras du choix et 2 bons sites pour s'instruire et faire ses emplettes:

• Français : le TOP c'est NAVASTRO cliquer pour rejoindre le site.
• Anglais (USA) c'est CELESTAIRE, cliquer pour rejoindre le site.

Puis il faut apprendre:

Là aussi il y a le choix:
Les feuillets internes du 'Marin Breton'
Les mêmes dans les 'Blocs Marine'
Le livre de Olivier Stern-Veyrin ou d'Antoine
Les bouquins anglais du YachtMaster , une liste se trouve dans l'onglet Bibliotheque du site Hanami
mais là il faudra utiliser les tables HO 249.

Et pour finir il faut pratiquer.

Simple, il suffit d'aller naviguer sans oublier LE CHRONOMETRE et une MONTRE CHRONO ÉTALONNÉE

.

Le Site Caramel: une mine d'informations

CARAMEL

Heure Locale et UTC en grande croisière

Copié depuis le Café du Port de STW (mélange de plusieurs commentaires)

Le PC et le GPS ont été réglés en UTC dés le départ et n'ont jamais été modifiés .
Pour se rapprocher au mieux de l'heure légale au point d'arrivée , la pendule du bord etait recallée tous les 15° de longitude.
A chaque fois que l'on changeait d'heure, c'était indiquer en rouge dans le LdB.

Le changement d'heure à l'aller se faisait en milieu de journée, le malheureux qui était de quart à ce moment là faisait une heure de plus...
L'important étant d'arriver (ça n'arrive qu'une fois par traversée...) à la même heure que les autochtones... Dans certains coins il faut s'annoncer par radio (?) avec une heure probable d'arrivée.
Par exemple les douaniers de Trinidad n'applique pas le même tarif suivant l'heure d'arrivée, document à leur opposer en cas d'éventuel désir de surtaxe de leur part.

=>  Deux Horloges, c'est plus facile, une pour le bord et une UTC.

Sur Hanami nous en avons 3

Une pour le bord remise à jour tous les 15 degrès de latitude. Le changement imacte donc le longueur du quart de celui qui est 'là' au moment du changement. Il fait donc une heure de plus ou de moins suivant le sens du déplacement (E>W ou W>E). Cette heure en plus ou en moins n'est pas récupérée car à 3, sur la traversée, tout le monde 'y passe'.

Une réglée en UTC avec des alarmes pour la météo, les vacations radio BLU, la receptions des fichiers mails météo.

La montre du skipper en UTC, utilisée en général pour les relevés astro avec un chronographe séparé.

Le GPS enfin sert de secours, il y en a deux.

Discipline à bord, avant ....

Ordonnance royale de 1634

SUR LA DISCIPLINE AU SEIN DES VAISSEAUX DE L'ESCADRE
                                                                                                 Au nom du Roi !...

Qui jurera le nom de Dieu, de la Vierge et des Saints pour la
première fois sera 24 heures aux fers, au pain et à l'eau ;
à la seconde fois, il aura la cale ; à la troisième fois, il sera jeté à la mer.

Celui qui désobéira à son chef ou officier pour la première fois,
aura trois coups de corde ; à la seconde, sera passé sous la quille.

Il est défendu, sous peine de mort,
de mettre la main à l'épée ou au couteau dans le bord.

Celui qui querellera ou injuriera son camarade
sera plongé trois fois dans la mer.

Nul ne se mêlera de médire des nations alliées et de la Couronne,
sous peine de punition exemplaire.

Ceux qui feront des séditions ou révoltes dans les navires
seront jetés à la mer.

Celui qui jettera des victuailles, dans le bord ou à la mer, aura la cale.

Ceux qui feront leurs ordures dans le vaisseau ou sur les cordages
seront 24 heures aux fers ; la deuxième fois, ils auront la cale ;
la troisième, ils auront plus grave punition.

Celui qui s'en ira sans congé sera pendu.

Ceux qui fumeront du tabac entre deux ponts seront 24 heures aux fers ;
la deuxième fois ils auront la cale ;
la troisième, ils auront plus grave punition.

La nuit, on ne fumera point du tout, comme aussi nul ne tiendra
de bouts de chandelles allumés contre le bord,
ni aucune sorte de lumière que celle qui sera ordonnée par le capitaine,
sous peine de punition.





Lien 1 : http://skreo-dz.over-blog.com/article-ordonnance-royale-de-1634-43174690.html

Regles de vie

Règles acceptées par les membres de l'équipage de Camerone
Il est bien entendu que le voyage à bord de Camerone n'est  en aucun cas un charter, c'est un voyage et une aventure à la voile et dans ce sens j'accepte que nous allons rencontrer du mauvais temps, et que la navigation puisse être inconfortable et probablement stressante.

J'accepte  d'être totalement honnête et clair à l'avance quant à mes attentes. Il y a beaucoup moins d'opportunités de mésentente par la suite. Je comprends que nous vivrons dans un espace confiné et que la considération et la coopération sont les clés du succès de notre voyage.
Le skipper fera de son mieux pour faire naviguer le bateau dans la bonne humeur et sera agréable et juste dans la répartition des quarts et des travaux du bord.

Je comprends que la sécurité du bateau et de son équipage est d'une importance primordiale, pour cela j'accepte de :

1. De pas consommer ou apporter à bord de drogues ou de produits illicites en Europe ou dans n'importe lequel des pays visités.
2. De ne pas consommer à bord une quantité d'alcool qui compromettrait mes facultés d'équilibre.
3. Suivre les règles de sécurité du bord et en particulier le port du harnais de sécurité sur le pont lorsque c'est nécessaire
4. Surveiller mon hygiène de façon à ne pas offenser les autres équipiers, surveiller et ranger mes affaires personnelles.
5. Respecter chaque couchette des autres membres, et de ne pas intentionnellement faire quoi que ce soit pour ennuyer ou provoquer un autre membre de l'équipage
6. Être considéré comme membre d'équipage et non comme passager de même que les autres participants et d'être présenté comme tel dans chaque pays visités.
7. Considérer que dans ce voyage, il n'est pas possible de préparer différents repas pour chaque personne, et en conséquence de manger ce que le cuisinier de quart prépare, et de ne pas me rabattre sur les en-cas entre les repas. Les repas sont pris ensemble dans la mesure du possible.
8. Comprendre que la nourriture à bord de Camerone sera aussi variée que possible et utilisera des consommables frais, séchés,  et en conserves.
9. Prendre mon tour pour préparer les repas, servir, et nettoyer la vaisselle et le bateau, toilettes comprises.
10. Prêter attention à l'instruction de sécurité en arrivant à bord, comprenant que dans les situations d'urgence, l'esprit d'équipe est essentiel.
11. De ne pas faire preuve d'esprit négatif, ce qui est une attitude démoralisante et dangereuse en mer, et j'essaierai d'être utile et positif, même dans les conditions difficiles.
12. Être débarqué dans le premier port accessible  dans les cas où  je ferai preuve d'une attitude agressive,  socialement inacceptable ou serai non coopératif au détriment des autres membres du bord.
13.  Dans le cas de rapatriement pour non respect des règles de bord, je ne chercherai pas réparation pour quelques dommages réels ou imaginaires  que ce soit.
14. Le skipper n'assumera aucune responsabilité concernant les accidents, retards, perte de matériel relatifs aux conditions météo.
15. Rangement = confort + respect  + sécurité.
16. Une place pour chaque chose et chaque chose à sa place. Vous pouvez suggérer de nouvel emplacement en sachant qu'au moins deux autres personnes devront apprendre la nouvelle place. Si vous ne savez pas demandez.
17. Pas d'étranger à bord sans l'autorisation du skipper. 
18. Respectez le bateau comme étant notre habitation à tous.
19. Économisez eau douce et électricité, comme des ressources essentielles
20. Rangez vos sacs et vos affaires dans vos équipets: pas sur le sol, ni dans le carré  à la vue de tous.
21. Suspendez votre lessive aux extrémités du bateau, poupe et proue; pas dans ou prés du cockpit.
22. Lavez votre linge à l'eau de mer et limitez l'usage d'eau douce au rinçage.
23. Pas de consommation dans les couchettes: biscuits, fruit, chocolat etc...
24. Fumer est possible à l'extérieur, sous le vent, et exceptionnellement à l'intérieur au mouillage avec des invités à bord.
25. Les chaussures portées à terre ne doivent pas être utilisées à bord.
26. A bord , vêtement à votre convenance ou pas de vêtement si vous voulez; (toutefois les chaussures de pont sont conseillées en navigation), mais au mouillage, au port ou à terre portez des vêtements normaux et des chaussures ou sandales. 

Le respect de ces quelques règles simples et de bon sens permettra à notre équipage de vivre ce voyage dans les meilleurs conditions possibles.
Enfin une  philosophie bien connue:
"Garder l'eau en dehors du bateau, et garder le bateau sur l'eau"