En janvier 2009 notre décision fût prise de changer HANAMI, notre fidèle Dufour 385, pour un dériveur intégral et d’opter pour un bateau sensiblement plus spacieux, l’objectif étant de faire le tour de la Méditerranée puis d’étendre le voyage dans l’Atlantique en participant à l’ARC.
Le choix du bateau ne fût pas très difficile et se porta sur un OVNI 445, après avoir fait un essai début janvier, à St Jean de Luz sur le 445 no 1 de Marc et Patricia Jolibert, essais rapporté dans Loisir Nautiques no 446 de février 2007.
Hanami II sera donc le numéro 8 de la série des 445 produits par Alubat pour remplacer the 435.
Si notre 385 était entièrement équipé Raymarine (2 E80, Pilote, Radar, etc. …) le 445 essayé était tout Furuno et la cartographie Raster sur le NavNet 3D 12 pouces de la table à cartes combinée à la souplesse d’utilisation du pilote automatique ont définitivement posé un grand point d’interrogation sur le choix de l’électronique.
Deux visites au London Boat Show mi-janvier et des longues démonstrations et explications sur le Stand Furuno ont fini par emporter la décision : ce sera tout Furuno + Simrad + iCom pour le matériel et MaxSea Time Zéro pour le logiciel, avec des cartes Raster allant de la mer du Nord à l’Adriatique … dans un premier temps.
Les raisons sont assez simples :
MaxSea s’intègre parfaitement à une architecture NavNet puisque c’est ce logiciel qu’à choisi Furuno pour ses équipements.
MaxSea sur un PC de bord, tout seul, ne me paraissait pas (et ne me paraît toujours pas) être une solution suffisamment fiabilisée, d’où le désir d’avoir un NavNet 3D 12’ à la table à carte et un 8’ à la console de barre.
Les cartes étant stockées sur le disque dur du NavNet de la Table à carte qui agir comme poste maitre et serveur peuvent être partagées par le un PC avec MaxSea Time Zéro possédant le module Navigator lorsque celui-ci est connecté au routeur Furuno et par le NavNet du poste de barre où se trouvent également un sondeur d’avant auquel sont confrontées les images 3D (2 précautions valent mieux qu’une et voir le fond avant de l’entendre contre la coque est un plus appréciable, même avec un dérive relevée), le pilote automatique et l’indicateur de vent.
Bien évidement les 3 appareils n’ont pas besoin d’être tous actifs en même temps mais la défaillance de l’un peut être compensée par la mise en route d’un autre. De plus MaxSea Time Zéro sur le PC avec ses propres cartes permet de préparer les navigations à domicile et de transférer les waypoints et les routes simplement via le réseau NMEA lors de la connexion du PC, ce qui reproduit exactement ce qui existait sur le 385 avec les 2 E80 et un PC avec RNS.
Le 445 ne possédant pas, à cette date de polaires de vitesse bien établies qui permettent de tirer partir du module de routage, la connexion du PC au réseau Furuno via le module Navigator devrait permettre de récupérer de façon simple et automatiques les données nécessaires à la construction de ces courbes ce qui est un travail particulièrement fastidieux si il doit être fait manuellement.
Parmi les points annexes qui ont emporté la décision :
· La puissance de la fonction zoom sur les cartes Raster qui permet à un équipage pas trop familier avec la cartographie électronique de retrouver sur l’écran exactement ce qu’il a vu sur le papier lors du briefing (cartes SHOM Bien sur) et de reporter un point plus facilement ou de se repérer sur la carte avec moins de risque de se tromper.
· La possibilité d’intégrer ou de superposer les images radar (Hanami II possède un radar 4kw) de façon rapide et facile.
· L’intégration des données AIS en provenance du transpondeur Simrad.
· La connexion aisée d’autres appareils via le réseau du bateau : VHS, Navtex, MassCombi Mastervolt …
· La facilité d’utilisation du NavNet via le Rotokey étant au poste de barre.
· La clarté des explications fournies en français sur le stand Furuno à Londres par le directeur commercial MaxSea « himself » et le taux de change imbattable à l’époque entre l’Euro et la Livre Sterling.
· Une brève discussion avec Jimmy Cornell sur un stand du Salon de Londres et quelques échanges de courriers électroniques.
A l’usage.
A part les différences entre Raymarine et Furuno qui sont vite comprise et jamais bloquantes, le choix s’est révélé bon, tant pour le matériel que pour le logiciel et ce en dépit petit problèmes de démarrage : La version du NavNet a du être upgradée, de même que celle du pilote et du sondeur mais cela fait partie du standard.
Au niveau logiciel, le support MaxSea au siège s’est révélé être de première qualité et cela a permis de traiter par téléphone quelques difficultés vite résolues qui avaient été rencontrées sur le site de téléchargement des logiciels et des cartes.
Et après …
Commandé en janvier, construit aux Sables d’Olonne par Alubat à partir de février puis équipé et mis à l’eau à la Rochelle par Grassi Bateaux en mai Hanami II se prépare à partir pour son périple méditerranéen, tous les équipements cités plus haut ayant été testés avec succès.
Reste quelques équipements à installer (Hydrovane, désalinisateur …) et à mettre en place la récupération automatique des données pour construire les polaires de vitesse.
de HANAMI 2 » Lun 21 Jan, 2013 5:06 pm 
