Sur HANAMI II, il y a les deux et la transat Aller et Retour de 2011 - 2012 a été convaiquante quand à leurs intérêts respectifs.
La retenue classique part de extremité de la bome, passe par un taquet ou une poulie à la proue pour revenir sur un bloqueur au cockpit.
Son but n'est pas de freiner la bôme lors de l’empannage mais de la fixer pour PREVENIR tout empannage intempestif, ce que le frein seul ne saurait faire. Elle est aussi importante au cas où le bateau couchè par une vague et/ou une rafale, la bôme et le bout de la voile toucheraient l'eau, risquant de briser la bome.
Neanmoins j'ai vu des bômes tordues, au Marin, à l'arrivee de la Transquadra. Pour empêcher cela certains skippers frappent la retenue en milieu de bôme de facon à ce que toute force qui risquerait de cisailler la bôme en s'appliquant transversalement soit remplacèe par une force qui s'exerce longitudinalement dans le sens de la bome.
Ce montage figure sur le shéma ci dessous.
Un peu plus compliqué peut être, mais apparemment bien plus sur.
Bonjour,
RépondreSupprimerJe suis tombé sur votre site à la suite du dernier post que vous avez mis sur STW au sujet des Ovnis.
Je serais curieux de savoir pourquoi la fixation de la retenue de bôme préconisée dans le schéma est plus sûre que celle en bout de bôme?
Il me semble que cela ne modifie que l'échantillonnage de la retenue, car le point d'application reste le même.
AJS